今年的北京摩展,说贝纳利是流量担当一点也不为过。作为一个拥有悠久历史的摩托车品牌,贝纳利诞生在摩托车的圣地意大利,同样在这里走向世界的还有杜卡迪、奥古斯塔等顶级机车品牌。顺带说一句,基于钱江和奥古斯塔的战略合作,这次北京摩展堪称机车中的艺术品的...

今年的北京摩展,说贝纳利是流量担当一点也不为过。作为一个拥有悠久历史的摩托车品牌,贝纳利诞生在摩托车的圣地意大利,同样在这里走向世界的还有杜卡迪、奥古斯塔等顶级机车品牌。顺带说一句,基于钱江和奥古斯塔的战略合作,这次北京摩展堪称机车中的艺术品的奥古斯塔也出现在了贝纳利的展台。

当然贝纳利在北京摩展收获超高人气,并不是因为奥古斯塔的出现。了解贝纳利的车友都知道,贝纳利在世界范围内的成功,很大程度上归因为三缸的成功。在2002年,贝纳利推出了日后在世界机车领域如雷贯耳的三缸机车Tornado 1130 TRE,其中TRE在意大利语中代表的就是3,寓意三缸,新车如龙卷风般席卷机车世界的影响力为贝纳利赢得了巨大声誉。可以和Tornado系列相提并论的TNT系列,特别是同样采用三缸技术的TNT 1130 Naked的出现,也让贝纳利成为了无数机车男孩的梦想。而这两款车型,奠定了贝纳利在三缸领域的王者地位。

而在北京摩展,时隔多年之后,贝纳利再次重启三缸技术,推出国内首款公升级的三款机车1200GT以及性能猛兽TNT899。其中,1200GT高达1209cc的排量,位居国产机车排量的首位。经典三缸回归,代表着从前那个拥有纯正三缸血脉的贝纳利回来了,而这也是无数车迷欢呼雀跃的最重要原因。

本次上市的1200GT,搭载的直列三缸引擎,正是基于Tornado1130 TRE同款发动机改进而来,最大功率100kw/9000rpm,最大扭矩120N·m/6500rpm,最大马力和宝马R1250RT持平。细腻如四缸,轻巧如两缸是三缸技术的初衷,贝纳利的三缸引擎不仅具备两缸机中低转速的低扭,同时还拥有媲美四缸机高转速下的凌厉加速能力,它的出现将为国内的骑友带来更加丰富的机车骑行体验。

作为贝纳利的旗舰车型,1200GT的配置也堪称旗舰级别。它不仅拥有电动折叠后视镜、带记忆的电动调节风挡、前后行车记录仪等,同时还拥有高清TFT仪表、前后胎压监测、无钥匙启动系统、电动倒挡和电动液压中撑等高端配置,过去那个追求纯粹机械性能的贝纳利,与时俱进,引进了很多实用的电子配置。

而贝纳利悄然复活的TNT899,同样也是贝纳利经典的三缸机车,这台最早进入国内的大贸车型除了个性和大胆的造型设计外,强劲的动力输出也一直是它的亮点。本次国产亮相的TNT899,延续了进口车型凶悍的造型设计,采用水冷四冲程直列三缸引擎,最大功率可达88kW/9500rpm,最大扭力亦达到了88N·m/8000rpm。新车还加入了TFT仪表、ABS防抱死以及容积更大的水箱,系列升级也提升了车迷对于这一经典车款的期待值。

贝纳利1200GT和TNT899的推出,很好地填补了国产三缸机车的市场空白,进一步丰富了国产机车的核心技术储备。同时,不到10万的价格,对比动辄数十万的国际三缸机车,也让国内的机车爱好者可以更轻松的实现他们的三缸梦想,将在一定程度上促进三缸机车在国内的普及。如今的贝纳利手握三缸和四缸(黄龙600至今仍然是唯一国产技术成熟的四缸机车)两张王牌,在国内大排市场中的优势进一步扩大,这对于贝纳利重回国际一线将起到极大的助力作用。