违规设限高设施等影响货车通行 冀鲁豫等地被传递...

中新网10月9日电 据中国当局网动静，国办督查室今日传递河北山东河南等地违规设立限高设施和检查卡点严重影响货车通行问题的督查工作。经督查组实地督促，石家庄市、聊都市、淄博市、安阳市及关于县区已对辖区内限高限宽设施和检查卡点从头开展摸底排查和清理范例，对违法违规设置的限高设施和检查卡点进行拆除。

最近，按照群众在国务院“互联网+督查”平台反应的问题线索，国办督查室派员赴河北、山东、河南等地进行了明察暗访，发明石家庄市、聊都市、淄博市、安阳市普遍存在违规在国省干道、农村公路及城区外环主要过境通道限高设卡、随意法律等问题，严重影响货车通行效率和门路交通安详。

关于工作传递如下：

一、部门地域在国省干道及农村公路上违规设立限高设施，迫使货车绕行逆行。督查发明，石家庄市平山县违规在国道338设立限高杆，双偏向限高不等，南向通道限高4.5米，北向通道限高2.4米，货车向北行驶进入县城均逆行穿过限高杆，造成重大安详隐患。淄博市桓台县在国道308违规设立3处高为3米的限高杆，临淄区在国道233、省道228违规设立4处高为2.8米的限高杆，聊都市莘县在省道247违规设立1处高为3.3米的限高杆，途经货车只能被迫绕行十余公里。上述行为违反了《公路工程技术尺度》中“一条公路应回收同一净高”“高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5米；三级公路、四级公路的净高应为4.5米”等要求。

部门地市在农村公路上限高限宽过多过密现象严重。石家庄市藁城区在农村公路上设置限高杆82处，高度集中在2.2—2.8米，且缺乏须要的警示标识；鹿泉区宜安镇当局周边就有5个高度不到2.8米的限高杆。安阳市汤阴县在农村公路上设立了34处限高杆，省道302汤阴段两侧村道设置多处高度仅为2.2米的限高杆。上述行为违反了《公路安详掩护条例》中“县级人民当局交通运输主管部分大概乡级人民当局可以在乡道、村道的收支口设置须要的限高、限宽设施，但是不得影响消防和卫生急救等应急通行需要”等划定。

二、部门地域在城区门路及外环主要过境通道随意限高，阻断货车通行。督查发明，石家庄市仅三环以内门路就建有限高杆222处，个中牢固限高为2.8米的有103处，升降限高为2.8—5米的有113处，牢固与升降组合限高有6处，都市公交车在部道路段需要紧擦着限高杆才气勉强通行。限高设施价格奋发，一套限高杆再配置相关控制设备造价多在30—50万元之间。石家庄经济开发区安装8个限高杆，造价达237万元；藁城区兴华路与藁梅路路口安装1个升降式限高杆，造价高达52万元。安阳市汤阴县在县城区设置限高杆20处，涉及汤阴县情况污染防治攻坚战指挥部办公室(以下简称“攻坚办”)、公安局、交通运输局、韩庄镇当局、伏道镇当局、白营镇当局等多个设置主体，个中牢固限高仅为2.2米的有17处，升降限高为2.2—4米的有3处。聊都市莘县东升路、滨河北路、鸿猷街等路段设立了多个高度仅为3米的限高杆，且未科学公道设计绕行方案，影响货车正常通行。淄博市高青县在外环路上任意限高，个中位于北外环大张路口的限高杆由于损坏失修，形成门路北侧无限高、南侧有限高的工作，包罗危化品运输车辆在内的大型货车从北侧逆行通过，存在较大安详隐患。上述行为违反了《都市门路交通设施设计范例》中“都市门路原则上可设置限高架，但是不能造成二次变乱”，《都市门路工程设计范例》中“货车行驶都市门路最小净高为4.5米”等划定。

三、部门地域乱设卡点随意法律，交通组织处理杂乱。督查发明，聊都市以应急减排为名，从2019年7月19日起违规在省道706聊城西外环北段、北外环西段设置4处限行卡点，对过境8吨以上重型柴油车禁行，现场由市公安局交巡警支队外雇的保安对来往车辆进行限行、劝返，检查卡点现场既无尾气检测设施，也无货车称重装置，“8吨以上”“过境重型柴油车”等划定仅由保安目测；对部门确需进出限行区域拉货送货的车辆，由保安扣留司机证件作为抵押凭证。安阳市汤阴县禁止重型柴油货车从京港澳高速公路安阳南(汤阴)收支口中驶入，在高速口周边三个可通行的路口限高设卡，交由非法律人员卖力值守，强行阻断国省干道。安阳市安阳县在国道515汤阴界至瓦店高速段门路维修结束已规复正常通行4天后，在未宣布任何通告的工作下，擅自对国道进行二次封堵，造成大量车辆滞留、绕行。同时，安阳市制定的《柴油货车路检路查联正当律检查站查核步伐》对抽检数量和不及格车辆检出率作出明确要求，对付分数排名靠后的单元每月进行传递批评甚至约谈问责，直接导致本地太过法律问题频发。

四、部门地域货车通行证治理难，抬高企业服务本钱。督查发明，石家庄市治理货车通行证只能线下治理，治理难度大，导致服务企业在差异部分间多次辗转。据石家庄市公安局交通处理局提供的数据，2019年1月1日至2020年9月16日该市禁行区域内行驶的黄牌货车每月平均16625辆，而未持有通行证行驶的黄牌货车每月平均13042辆，占78.4%。限行划定和证件难办让大部门司机硬着头皮闯禁行、吃罚单，2020年5月1日至9月16日未治理通行证行驶的黄牌货车被罚27350次，罚款金额273.5万元，扣除82050分。本地带车黄牛丛生，凭据每车每次150元收取用度，本地某民营企业2019年以来仅用于黄牛带路的用度就到达32100元。淄博市临淄区部门区域禁行货车，个体路段的通行证不能网上治理，只能按交警部分作息时间线下治理。安阳市区柴油货车通行证治理需经过各县区攻坚办、市环保部分、市攻坚办、市公安局逐个审批，治理时间长，从几天到几十天不等。上述行为违反了国务院办公厅《有关加快门路货运行业转型升级促进高质量成长的意见》中“进一步完善都市交通部分派送运力需求处理与公安交通处理部分车辆通行管控的联动机制，优化车辆通行管控”；公安部《有关进一步范例和优化都市配送车辆通行处理的通知》中“要简化通行证审批手续，简化流程、精简质料、压缩时限，高效治理配送车辆通行证”等要求。

五、部门地域限高限行限证，增加货运企业和货车司机不公道承担。督查发明，石家庄经济技术开发区在多家企业门口通行要道设置多处限高杆，导致每日运送货品的司机需要多绕行10余公里。某运输企业反应由于门路通行不畅每年要补助油费和补贴司机36万元，该企业在2018年通过全国统采购买25辆新能源车，但因车身高度3.1米难以通过本地限高杆，个中的20辆一直未投入使用。聊都市莘县作为蔬菜大县，在通行要道设有多处限高设施，致使大型货车只能穿行村子小路，增加油费和人工本钱，途经乡村、学校也存在较大安详隐患。安阳市多名司机受限行管控影响，货车运行只能改道或绕行安林高速，每车每趟往返需要多花500多元，总体利润下降30%阁下。