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东航MU5735出事客机已经发明的两个黑匣子都有必然破损：语音记录器外观破损严重，存储单位存在必然水平的损坏；航行数据记录器的其他部门损毁严重，所幸数据存储单位外观较为完优良。显然，黑匣子固然坚固，但在遭遇极端环境时并非“牢不行破”。

王亚男接受《举世时报》记者采访时暗示，由于黑匣子存储的信息数量有限，再加上无法担保“在变乱中绝对不会受损”，因此业内一直有人建议借助新技术成长黑匣子以外的航空数据生存手段。2009年法航447航班于大西洋上空出过后，由于出事客机的黑匣子落入难以打捞的深海，直到2012年才发布了变乱观测陈诉。美国《纽约时报》引用航空专家的话嘲笑称，“为找到掉入海中的最先进飞机，我们不得不在地球上最荒芜的地域之一，去寻找现代航空史上一个最陈腐的装置——半世纪都根基没有改变的黑匣子”。曾任命美国国度运输安详委员会执行主任的彼得·戈尔兹暗示，“在这个无线网络技术发家的时代，有些航班上的搭客已经仅供在航行途中上网浏览，而有关航行最有价值的要害信息，却只能存储在飞机内部。这实在太荒诞了。”

消息称，造成这种现象的部门原因是“航行员不肯意受到实时监控”。如果单从有利于变乱观测的角度来说，甚至仅供在驾驶舱安装视频监控，这样能更准确地反应变乱产生机会构成员的应对环境，并且黑匣子也完全仅供生存这些视频数据。但从目前民航规模的普遍环境来看，绝大大都的航空公司没有安装视频监控，这也是考虑到航行员的小我私家隐私和航行心理安详。

戈尔兹认为，就当前技术而言，飞机实时上传数据确实面临限制。如果强行要求每架飞机都实时传送所有数据的话，“将远超所有卫星能提供的总带宽”。也有航空公司想出了解决方案：不需要实时传送所有的数据，而是给飞机装上一种系统，它可按照需要决定是否实时传送数据。遇到麻烦时，航行员一按键钮就仅供开始上传数据，在某些环境下，好比自动驾驶系统出妨碍时，客机也会自动开启数据传输。别的，航空公司也仅供有选择地给某些航班配置数据传输系统，好比那些穿越喜马拉雅山脉大概广漠大洋等非凡地形的航班。王亚男暗示，跟着低轨卫星网的高速成长，通过“云同步”上传航行数据可能是未来的成长偏向。但目前来说，还面临着本钱昂贵和通信链路不足可靠的问题。