抢滩新能源高地，面对日趋激烈的竞争，充电桩相关上市公司的业务布局也没有放松。我们负责充电桩事业部的高管几乎每天都在出差，今年充电桩的市场需求量比较大。科士达证券部工作人员对证券时报e公司记者表示，目前...

　　抢滩新能源高地，面对日趋激烈的竞争，充电桩相关上市公司的业务布局也没有放松。“我们负责充电桩事业部的高管几乎每天都在出差，今年充电桩的市场需求量比较大。”科士达证券部工作人员对证券时报·e公司记者表示，目前充电桩设备制造市场较为分散，行业仍处于洗牌期，公司也希望能将这块业务做到领先。

　　许继电气证券部工作人员告诉记者，公司主要做直流充电桩，参与国家电网的投标。“充电桩这两年生产厂家比较多，竞争相对充分，我们会持续开拓市场，拓展合作的可能性。”盛弘股份证券部工作人员则表示，公司主要生产充电桩设备，未来会继续把这块业务做大，专注做好产品。

　　记者梳理发现，大部分充电桩生产商毛利率其实并不算高，多集中在10%-20%，有的甚至低于10%。受访的业内人士认为，这是厂商众多，市场充分竞争的结果。“其实今年才算是充电桩生意比较火爆的年份，前几年大家都在拓展市场。希望经过一定时间，能把一些不够优秀的企业洗出去，行业的需求相对稳定，企业的日子就会好些。”一家充电桩企业人士认为，经历了跑马圈地、大浪淘沙，未来三五年将会是充电桩企业比较好的发展时期。

　　而摆在充电桩运营企业面前的另一个问题是“盈利难”。张翔指出，早期运营商出于成本控制考虑，将充电桩建在较为偏僻的地方，客流较少。另外，行业产能过剩，很多公司打价格战，运营商也很难盈利。“现在运营商盈利难的主要原因是充电桩使用率比较低，比如充电桩集中分布的一二线城市，充电时还要交停车费，一些市区光停车费可能就要交几十块钱，这导致充电桩利用率不高。”张翔认为，充电桩的前景无疑是被看好的，但目前对于大部分充电桩运营企业而言需要思考的是如何盈利。

　　万亿充电桩市场

　　蓄势待发

　　值得一提的是，表现强劲的新能源车市给充电桩企业打了一剂强心针。公开数据显示，11月，国内新能源车销售16.9万辆，同比增加9.7万辆，增速为136.5%。当月新能源车乘用车零售市场渗透率为8%。其中，纯电动车11月销售14.2万辆，同比增长145.4%。

　　海通证券指出，充电桩作为新能源汽车配套基础设施，是新基建的重点建设方向。目前我国充电桩建设远未达到政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1∶1的水平，亟待跳跃式发展。伴随新能源车的高速发展，充电桩作为新能源车产业链的重要环节，在新基建投资发力下，有望加速弥补之前的发展短板。

　　如今，电动车的代表企业之一特斯拉也闯入中国充电桩市场。对此，特锐德相关人士对证券时报·e公司记者表示，随着充电桩行业的发展，未来会出现向几家主流厂商积聚的局面，特斯拉的入局正说明了充电桩行业前景向好。

　　华创证券认为，特斯拉在充电网络上的大笔投入，或对行业发展起到引领作用。新能源车产销量提升后将进一步倒逼充电设施投资加速，随着补贴由购车向充电环节倾斜，社会主体投资积极性也显著提升。

　　根据申港证券的测算，预计车桩比在短期内基本维持在3-3.5∶1，并在2023年后开启下行通道。2020年充电桩保有量将达到182万台。假设将车桩比1∶1的目标推迟至2030年，充电桩增速将在2025年前后达到高峰，并在未来十年增长超过5000万台。

　　国泰君安指出，随着新基建、建站补贴等政策加码，充电基础设施建设有望快速推进，预计2020-2025年累计市场空间超千亿。国元证券测算，在2030年车桩比1∶1的目标约束下，充电桩增量将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。

　　万亿市场空间下，各方资本摩拳擦掌，成长中迎面而来的挑战也不会少。张翔建议，充电桩企业在做好基本产品的同时可研发一些高端产品，大功率的直流超级充电桩是未来的发展趋势，高端产品采购价格也比较高，利润更可观。同时，充电桩建设和运用还涉及收费等管理问题，未来对行业的规范管理也尤为重要。