北京科技新闻网移动版

香港新聞網12月22日電 據香港《大公報》報道，港鐵沙中線紅磡站被揭鋼筋接駁造假，運輸及房屋局公佈開鑿石屎檢查最新進度，10個檢測位置中，6支鋼筋螺絲接駁不及格，其中一支鋼筋只扭入6毫米，遠遠未達標準最低限度的37毫米。有議員表示，目前情況不理想，令人失望，必須仔細檢查，確保月台結構穩妥。運輸及房屋局局長陳帆指出，檢測方案會增加至最少168個鋼筋或螺絲帽，會繼續檢測，完成後會適時發布，一旦發現結構安全受影響，解決方案包括加固月台。

港鐵上周一(10日)開始鑿開月台層板石屎，透過“陣列式超音波檢測方法”，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數小於37毫米，會被視作不達標。

螺絲帽扭入長度不達標

政府昨日公佈最新開鑿結果，兩支位於東西走廊月台層板近東面連續牆的頂部鋼筋，螺絲帽扭入的長度不達標，分別只扭入31.61毫米和6.22毫米，距離標準40毫米，甚至37毫米的最低限度要求，也相距甚遠。

至晚上，路政署再公佈更多鋼筋檢測結果，五個樣本中，再多一條鋼筋扭入螺絲帽後長度不達標，僅為36.78毫米，尚欠0.22毫米才到達標下限，涉事地區為東西走廊C1區月台層板近東面連續牆底部。連同早前隨機抽樣，來自另一開鑿位置的三支鋼筋螺絲帽不達標，即十個檢測位置中，六個不及格。

陳恒鑌倡分階段通車減損失

運輸及房屋局局長陳帆稱，現場仍開鑿混凝土檢視，檢測方案會增加至最少168個鋼筋或螺絲帽，確認有關情況後，會適時發布，一旦發現結構安全受影響，解決方案包括加固月台。

民建聯議員、立法會交通事務委員會主席陳恒鑌形容，目前情況不理想，令人失望，必須仔細檢查，確保月台結構穩妥，保障乘客安全。“工程已肯定進一步延誤，但月台會否拆掉重建，仍屬言之尚早！”他建議，沙中線分階段通車，例如讓列車駛至何文田站後掉頭，減少因延誤而出現的損失。

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰則認為形勢極之不妙，面層的螺絲帽已不達標，下面更深層的情況可能更嚴重，他引述專家指，若最終超過四成檢驗結果不達標，就應拆卸重建。