机长吕树熙近照。图片由受访者提供
4月1日下午，从上海到太原的东航MU2405航班，发生了一次两个小时的延误。本应该在17时37分起飞的飞机，延误到19时34分才重新起飞。为什么会延误这么长时间？原来，这架飞机刚起飞没多久，就有一名4岁的孩子全身抽搐、昏厥，需要立即救治。机长考虑到孩子的病情不是短暂性的，必须要抓紧时间救治，乘务员和旅客们解释后，又降落回上海虹桥机场，立即送往医院。
像这样紧急的事情，机长的决定至关重要。在正确的决定背后，机长的职业素养是如何练就的？近日，记者采访了同在东航就职的山西分公司机长吕树熙。 天气突变，他要立刻做出决定 今年38岁的吕树熙是中国东方航空山西分公司的一名机长，天津人，在太原安了家。在15年的职业生涯中，他遇到过很多类似的情况，有些病情不是很严重，没有那么紧急，可以在尚未降落时提前联系好要降落的机场，准备救治；如果是很紧急的情况，就需要迫降。
他自己遇到的最近一次旅客发病是在去年。当时，一位旅客突发癫痫，乘务人员发现后，马上将他扶到空间大的地方，并叫来学医的旅客帮忙。看到病人病情严重，乘务人员便向吕树熙做报告。这时，距离落地只有十几分钟了，吕树熙说，如果可以坚持就等落地，同时立刻通知机场医务人员。还好，病人很快就好转起来，落地后被送往医院。
还有一次，是飞机刚起飞，有一位心脏病患者觉得身体不适，但飞机不能立即降落，只好在空中盘旋，消耗飞机油量。这让很多旅客不能理解，为什么在紧急时刻，既不前进也不返回，而是在空中耗时间。吕树熙说，其实，飞机的起飞重量和落地重量都有严格的安全标准，只有在标准范围内操作才能确保飞机和机上人员的安全。如果刚加满油的飞机突然降落，会因为超重对飞机造成一定程度的损伤，给旅客造成危险。
其实，航班延误最多的情况还要属天气状况的影响了。在这种时候，机长必须要冷静，如果颠簸较大，就会提前向旅客解释，并且让大家做好准备。吕树熙说：“现在，人们坐飞机出行越来越多，一般不会因为颠簸而恐慌，不过若遇到较大较长时间的颠簸，又没有提前通知的话，旅客没有心理准备，就会恐惧，所以我们会提前做出分析和判断，照顾旅客的情绪。”一次飞往宁波飞机马上就要落地时，天气状况突然变得恶劣，吕树熙立刻做出“复飞”的决定。他把机头拉起，重新回到空中盘旋一圈，飞机安全落地后，大家的心都放了下来，只有乘务人员才知道，当时的情况多么紧急。
“开飞机就和开车上高速似的，那种精神高度紧张的感觉只多不少，所以别看一些航班只飞几个小时，那也需要休息，高速路还有服务区。我们是累并快乐着。”吕树熙和记者说道。 调整心态，他不再紧张从容应对 这么辛苦，为什么吕树熙还要选择这份工作呢？
吕树熙与天空亲密接触已经有3900个小时了，说起与天空、与飞机的缘分，还要从他高中时代说起。
“我不像其他同事从小就有开飞机的梦想，我选择这行，实话实说，都是上学那会儿和同学一起凑热闹，误打误撞的。”吕树熙说，上高中的时候，有航空公司去学校招生，几个男同学拉着他一起去，没想到最后只有他一个人被选上了。他一放学就赶紧跑回家，告诉父母这件事，家人听后很高兴，并且非常支持他。就这样，高中毕业后，他进入航空学校，进行了为期4年的学习。
在学校，吕树熙的理论培训和模拟机学习成绩都非常优秀，是同学中的佼佼者，老师对他也很满意。2003年，他毕业分配到中国东方航空山西分公司，踏上了真正的飞机，坐进了驾驶舱。虽然只是坐在副驾驶，但是他仍会紧张到出汗。“那是第一次以工作的状态上飞机，虽然当时旁边有机长，但我的工作也有很多，我特别激动，兴奋了整整一天。”吕树熙说。
有一次，飞机刚起飞就出了小故障，机长告诉他，就按平时训练的方法操作，可是吕树熙当时特别紧张，手忙脚乱的，还好有机长在一旁指挥。当飞机着陆后，吕树熙意识到自己的心态问题，他捂着脸反省着自己。机长拍拍他的背说，一定不能慌乱，任何人在慌乱时，都有不理智的行为，不会做出迅速敏捷的动作，会非常影响工作的。
对于自己当时的表现，吕树熙很是懊恼，平时训练什么都知道，为什么一到有问题的时候就变得这么差劲？从那以后，每次飞行结束，他都会总结自己的表现，优点继续保持，不足的地方会更加注意，争取下次做好。“后来也遇到过小故障，那时的我不再紧张，而是从容地面对和解决问题。这些东西在学校里都教过，其实只要心态放好，都可以迎刃而解。”吕树熙说。 飞了2700小时，他成为一名机长 在空中有2700个小时的积累，吕树熙成为了一名成熟稳重的机长。2010年，是他人生中很重要的一年，这一年他成为一名机长，用他的话说，机长就是飞机上的行政长官。
“我记得特别清楚，第一次做机长是飞去广州。前一天就已经激动地睡不着觉了，但是因为一定要保持好体力，所以是强迫自己睡着的。当机长，可以说是每一位机组人员的梦想。就像……不对，什么都不能和这个事情比较，它太神圣了。”吕树熙说道。渐渐地，他已经是经验丰富的老机长了。他说，不论开多久，都不能忘记身上的四道杠：第一，职业；第二，知识；第三，飞行技术；第四，责任，这也是最为重要的一点。
“之前当副驾驶，心里总觉得有依靠，因为有机长在旁边。自己当了机长以后，什么事都要扛起来，所以必须要有责任心，要对全飞机的人负责。”吕树熙介绍，为了保证飞行质量，公司规定，一个月飞行不能超过100个小时，1年不得超过1000个小时。
只要工作就一定要全身心投入，不能有其他杂念，身体不适、心情很不好、不能集中注意力都是不能飞行的。“我们这一行必须得学会自我调整心态，如果心里实在有事，不能专心工作，就和领导说明情况，自己休息调整。开飞机不比其他事，不能有丝毫马虎，这关乎所有人的性命。”吕树熙说，不仅需要精神上的集中，体力也一定要跟得上，他和同事在休息时间都会找到属于自己的锻炼方式，加强体魄。 旅客安全，他始终放在第一位 (责任编辑：北京IT资讯) |