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日前，上汽集团召开2020年年度股东大会。会上，上汽集团董事长陈虹答复了股民体贴的问题，个中关于上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等级三方公司协作的问题，陈虹答复道：“上汽很难接受单一一家供给商为我们提供整体的解决方案，这样会酿成‘他是魂灵，我是躯体’，我们不能接受。我们的魂灵必然要把握在本身手中，虽然我们不接受任何供给商的整体解决方案，最多是协作。我们和华为在5G方面有许多协作，此后在互联生态方面也会有许多协作，与百度也是。”

　　跟着华为在汽车圈技术储蓄和影响力的不绝扩大，越来越多的车企与其成立了紧密的协作，包罗接受其自动驾驶的整体解决方案，不外上汽方面显然有更为谨慎的考量，即但愿深化自研领域，把握主动权。

　　别的，陈虹还在会上回应了困扰汽车行业许久的“缺芯”问题，他提到，，按照美国一些机构的预测，今年上半年，全球因为芯片短缺可能损失300万辆产量，全年损失450万辆阁下。目前来看，到7月下旬，芯片供给短缺问题仅供缓解了，从第三季度到第四季度根基上仅供逐渐规复正常。固然“缺芯”给行业造成了影响，但陈虹认为反而缔造了一个契机：“本来，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。这次缺芯危机发作之后，我们和芯片厂直接成立了联系，加快了在芯片上的机关……这样反倒是把坏事酿成优良事了。”

　　对付机制改良的方案和布置，陈虹暗示，上汽集团很复杂，不管是新赛道照旧老赛道的业务根基上都能全面笼罩。下一步，对付集团重大项目，出格是自主板块品牌智己、R标等，相应为它配套处事的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得优良就做下去，做不优良就让位。

　　陈虹提到，从整个行业看，不仅是上汽集团，公共、疾驰、宝马等大集团的股价，和造车新势力对比都有必然的差距。今天在投资者眼中，上汽优良像照旧传统的制造业企业，但实际上，上汽已经在厘革了，像智己、R标这些重大项目属于突变；其他一些品牌在营销体系、“新四化”方面也都在产生渐变。