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　　就主驾驶位来说，变革也是显而易见的。全新造型的多成果偏向盘上集成了包括多媒体控制、定速巡航、驾驶帮助等多种成果。仪表盘除了保存清晰易读的指针式模拟仪表之外，中央还嵌入了液晶显示屏，除了油耗、小计里程和多媒体信息之外还带有机油温度与电压显示。

　　新车在配置层面十分富厚，顶配VX-R车型带有座椅通风与加热、偏向盘加热、全套的TSS驾驶帮助系统、无线充电、手机映射等。同时在换挡杆周边另有驾驶模式旋钮，MTS(Multi Terrain Select多地形选择)以及陡坡缓降与蠕行模式，而且另有坦克调头、中央差速锁与电子的崎岖速四驱控制。

　　丰田的工程团队为了让全新兰德酷路泽又更优良的铺装路面行驶表示，对悬架几何、车辆重心等均做了调解。在全新TNGA架构下，重量更轻的V6动员机代替了原本V8动员机，全新动员机的摆放位置也相较LC200向后缩进70毫米，高度也降低28毫米，在重心更低的同时也让新车的前后重量比例来到了53.5:46.5。尔后悬架减振器角度也相对更接近垂直于地面。而在白车身和大梁部门丰田也回收了重量更轻但刚度更优良的质料，相关以上的诸多减重手段，全新兰德酷路泽比上代车型减重200公斤。

　　全新兰德酷路泽的动力单位也是焕然一新，主打的汽油动员机是代号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压动员机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，匹配10速自动变速箱，官方宣称0-100公里/小时加速仅需6.7秒；柴油动员机更新为F33A-FTV的3.3升V6涡轮增压柴油动员机，最大功率306马力，峰值扭矩700牛·米，变速箱信息有待发布。

『上图为3.5T V6汽油动员机，下图为3.3T柴油动员机』

　　值得一提的是，新车依旧保存了刻苦耐劳的1GR-FE动员机，4.0升自然吸气V6动员机仅供输出275马力的最大功率与385牛·米的峰值扭矩，这款动力系统将会继续供应排放要求不高的市场。

　　别的，新车由于回收了效率更高、燃效更优良的动员机，因此油箱容量也有必然缩减，今后前常见的93升主油箱+45升副油箱（LC200的GX与VX-R车型）变为了80升主油箱+30升副油箱的搭配。

　　新车是否正式引进海内销售目前尚未有定论。坊间有听说称，中规版本车型将会以厂家主导的平行进口方法来到海内，中规的验证车或将在8月份到港并进行3C认证、排放测试等一系列须要手续。鉴赏此前平行进口车这套手续的制作流程，至少需要4、5个月的时间。也就是说，，中国消费者不太有可能在2021年结束之前购置到全新的兰德酷路泽。关于新车的进一步动静，我们将连续存眷并带来第一时间消息，敬请列位留意。