北京科技新闻网移动版

传统车企、造车新势力、电池公司等插手战局，解决新能源车续航短、充电慢痛点

换电站成汽车行业竞争新赛道

续航短、充电慢是新能源汽车两大痛点。由此，换电模式一直备受推崇。如今，对新能源换电站的追逐，已不是传统车企的“独角戏”，造车新势力、电池公司等纷纷投入这场“酣战”。

一辆新能源车徐徐驶入换电站，随后车辆抬高，旧电池被卸下，布满电的新电池迅速被移入底端，安装完毕。整个历程行云流水，趁热打铁，耗时不敷30秒。这是10月9日，记者在位于重庆奥体中心的长安新能源换电站看到的一幕。

“30秒极速换电，放在行业内也属领先。”长安新能源换电项目卖力人说，这里主要面向高频高负荷的出租车、网约车，不只解决了电动车充电较慢的痛点，甚至比加汽油、加气都快得多。

与此同时，各家车企纷纷创立电池资产处理公司，逐步实现车电疏散。记者在采访中了解到，不少企业都铆足劲，通过做好尺度的PACK（电池包），存入“电池银行”，换电处事公司从中把电池“贷”出来，用于换电处事。

传统车企不再唱“独角戏”

重庆，作为汽车之城，车企纷纷对准换电新赛道展开比拼，在此背后，更激烈的技术之争已“硝烟弥漫”。

9月16日，2020中国国际智能财富展览会上，吉利科技智能换电站全国首发表态，并率先落地重庆两江新区。吉利科技集团公布，今年打算在重庆建设完成35座换电站。2021年，将在重庆建成100座换电站，2023年打算落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范都市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射构造，笼罩全国范畴内各多半会、省际、高速路网等。

其实，对新能源换电站的追逐，已不是传统车企的“独角戏”，造车新势力、电池公司等纷纷投入这场“酣战”。

早在2015年，力帆汽车首座集中式能源站——移峰能源站正式启用，回收分箱换电技术，在机器人的辅佐下，实现了新能源汽车3分钟改换电池，其每天可为2000辆新能源汽车进行换电。

作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车于去年底在渝构造其海内最大的超充站后，前不久，蔚来计划创立电池资产处理公司，并推出BaaS车电疏散电池租用方案。这种车电疏散的电池租用方案，被蔚来汽车首创人李斌看作是打开电动汽车普及时代的一把钥匙。

蔚来不是第一个要做“电池银行”的，在蔚来汽车宣布BaaS几天后，哪吒汽车也传出将推出车电疏散模式的动静。哪吒汽车正在谋划与包罗宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂相助，推出车电疏散模式，项目暂定为“电池银行”。除此之外，奥动新能源和伯坦科技也在操持打造电池资产公司。而越来越多“电池银行”的入局，将给换电财富、车电疏散模式以及整个新能源汽车市场带来多大的拉行动用，值得猜忌。

换电模式的推广需多方协力

目前，多地都在支持换电站建设。以重庆市为例，该市计划，到2020年，主城区原则上按处事半径每1公里提供1座大众充换电站，累计建成不少于30座大众充换电站；其他每个区县(自治县)城区至少建成1座大众充换电站；每个重点旅游景区至少建成1～2座大众充换电站；凡具备安详条件的加油站、加气站、高速公路处事区等实现充换电设施全笼罩，市民充电还可享受50%电费优惠。

业界人士普遍认为，与充电对比，换电模式拥有辽阔的前景。不外，换电模式的推广并不是一家或几家企业能实现的，离不开车企、动力电池供给商、换电站运营商等多方的协力。

中国汽车动力电池财富创新联盟副秘书长王子冬接受记者采访时暗示，“电池银行”里的商品，必需能够畅通。谁拿出来都能用，才气称之为“银行”。行业内目前正在讨论共享换电站相关的尺度和可行性方案，或将推荐3~5种电池包放到市场，经过一按时间的实际使用，供市场自由选择。

无论是长安新能源换电站，照旧吉利换电站，或是蔚来汽车即将推广的“电池银行”，均不是单打独斗。例如，长安新能源与宁德时代、奥动、国网、铁塔等同伴构成了换电联盟。

中国乘联会秘书长崔东树认为，电池资产处理公司属于重资产，一定需要外界进行大量的资金投入。同时，对地皮区面的需求也比力强烈，需要各地公道布点。别的，需考虑都市内的电压和供电网络各方面的配置安详等。（记者 李国）

原标题：换电站成汽车行业竞争新赛道